自作Mシャーシ(4WD, L寸)

モーター換装!

もう少し最高速度があってもいい気がした…のでモーター換装を行った.
対象はウチで一番走る2ベルト4WD-L寸自作シャーシ.

真面目に写真を撮ってなかったので換装後の写真だが,こんな感じ.
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もともとのが銀色のヤツ(380サイズ,アウターローター,KV3250),ギヤ比は4.93.
換装後が緑のヤツ(380サイズ,アウターローター,KV4000).ギヤ比は5.48.
どっちも8年以上前に買ったもので,緑のモーターはずっと埃をかぶっていた.
なんせ速そうだし,そんなの扱えると思ってなかったし,当時はアダプターも手配してなかったし.

最近はほぼぶつからず・横転せずに軽快に走るようになってきたので,
思い切って使ってみよう!と…
しかしLife-6.6Vバッテリーを普段使っているとはいえ,タイヤをから回しさせると明らかに速い…
調子にのって壊さないように気を付けたい.


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【メンテ】自作Mシャーシ,4WD-L寸

2ベルト4WDのL寸自作シャーシを走らせて1年弱…
スパーギヤ回りから徐々にギヤノイズが目立ってきた気がしなくもないので,スパー交換を実施した.

このシャーシはスパーがプーリーとモータの間に位置するレイアウトなので交換がちょっと面倒…
作業手順にもいろいろありそうだけど,
アッパーデッキは外したくなかったので,モータープレート側をごっそりと取り外すことにした.

まずはシャーシ裏からネジを二本外して,パワトレ周りを取り外し&解体.
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スパーを交換して,ベルトをかけて…
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モータープレートを再度取り付け(スパー&プーリーはレンチで仮固定)
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モータープレートにスパー&プーリーを固定.
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作業時間は10分程度だった.
自作ワンベルトM寸シャーシや2ベルトM寸シャーシみたいにスパー単独交換ができるクルマに比べれば時間がかかるけど,交換頻度が年1程度なら,許容範囲かな.
380サイズのモーターで2ベルトならこのレイアウトが一番マスバランスが良いだろうし,
実際に走りにも満足しているから,まあ多少の手間は惜しまず行くことにする.

【製作④、完成】自作Mシャーシ・L寸

もろもろ組み立ててタイヤを取り付けて、バンパーも取り付けたら…完成!


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ギリギリまでバッテリーをセンターに寄せたレイアウトで、見た目は結構スリムだ。
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スパーの径が小さく、取り付け位置も低めなところが特徴。
なかなかの低重心仕様。
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気になる車重は…949g!M寸のTA07ベース(TRF419xバルク)に比べて
20gくらい重たい。まあ…ホイールベースが長かったり、ちょっとだけモーターが重かったりだから、
こんなものでしょう。
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ボディはフォルクスワーゲン・ビートル以外ないわな。
写真は深緑の練習用ボディだけど、
走るようになってきたらコルサ・グレイで着色したボディに乗せ換えたいところ。

ひとまずこれで作りたいシャーシは一通り作った。あとは540モーター仕様の部品を作るのと、
シャーシの予備パーツを細々と作るかなぁ。
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【製作③】自作Mシャーシ・L寸

380モーター仕様の部品を切り出した。一体もののアッパーデッキで部品点数は少なめ。
ロアデッキの肉抜きが大変だった…そして一か所シクったけど…まあ大勢に影響ないからよしとする。

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いつも通り仮組み…型が前作の流用なのであまり心配してなかったが、穴あけ精度は問題なさそう。

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方眼紙を剥がして組み立て開始!モーターは380サイズのアウターローター、高速回転タイプをチョイス。いつ買ったかも忘れたけど、かなり速かった気がする。

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サスアームをつけて…
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ベルト、プーリー、アッパーデッキをつける。
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こう見るとロアデッキもセンタープーリーも相当低い位置に搭載されている。
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全体を見るとこんな感じ。ちょっとハイエンドっぽく…見えなくもない。まあよさげ。
もうちょっとで完成だ…!
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【製作②】自作Mシャーシ・L寸

ロアデッキに穴あけをして、部品を仮組した。
懸案は前後バルクとセンタープーリーとの間隔だが…問題なさそう!
テンション調整シロも十分にあるなかで、スムーズに回転することを確認できた。
ついでにサーボも仮組…結構クリアランスがギリギリだった…

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モーター周りの近影。380サイズ前提のレイアウトなので、もっとも重たいバッテリーがなるべくセンターに来るように、オリジナルのTA05と同じくスパー→センタープーリー→バッテリーの位置関係となる構成にしてある。

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真上から見るとこんな感じ。やっぱりMTC2のセンタープーリーってスリムなんね…
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ここまでできちゃえば、あとはどんどん穴あけしてどんどん切り出して…なので、
完成までの道のりが見えてきた。ちょっとずつ製作を進められればと思う。
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