少しずつだが作り進める．部品が足りないので，すでに製作済みの自作FF車（S寸！）から部品どりして組んでいく．FF車は自作車の中でも念願だったけど，ショートホイールベースで，重心が高くて，FFという構造上，特に減速時の荷重移動が急峻過ぎて，うまく扱えなかった…orz
まずはTA07べース…切り出したシャーシから方眼紙をはがして，どんどん組んでいく．サーボやサスアームを組み付けて，妙な干渉が起こってないか確認する．
後ろ側から見たシャーシ．これだけでも，テンションプーリやスパーへのアクセスがいいことがわかる．アッパーデッキの取り付け位置が高いけど，シンメトリーな構造はかっこいいと言えなくもない．
書き忘れた気がするけど，ベルトテンショナー（…というより，ベルトとピニオンとの干渉を避けるためのベアリング）は，内径5mm，外径11mmと，なるべく大径のフランジベアリングを採用している．これも駆動ロスを減らすための涙ぐましい？工夫．「ワンベルトは高効率」などと，どこかに書いてあったけど，Kawada模型のシグマのように大径プーリを使うならまだしも，ベアリングも多いし，テンショナーでベルトの曲げが発生する以上，オーソドックスな2ベルト構造より駆動効率に優れることは考えにくい気がする…実際，同時並行で進めているTA05ベースの方が，まだ駆動が”軽い”気がする．．
上から見るとこんな感じ．ステアリングリンクはシャーシ中央に一点止め．サスアームよりステアリングロッドが長いので，バンプインを防ぐため，ロッドは若干”万歳”気味で調整．
まだ製作途中だけど，前面視で撮影してみた．ダンパーはCVAを前提に，サスアーム，ダンパーステーともピロボールで接続する構造．ガンベイドなら，アッパーデッキ（ストラット）に接続するのだが，メンテ性や部品の共通化を考えて，このような構造にした．
それにしても，TA07ベースは，ワンベルトであるため，ギヤデフプーリの取り付け位置が高い．シャーシ底面から21.5mm（TA05ベースより2.5mm高い！）．これは，前後のプーリをつなぐベルトとシャーシ底面との干渉をさけるための措置なんだろうが，小径タイヤのMシャーシでは，ドライブシャフトが前から見て”ハノ字”気味になるのと，どうしても重心が高い気がする…
まずはTA07べース…切り出したシャーシから方眼紙をはがして，どんどん組んでいく．サーボやサスアームを組み付けて，妙な干渉が起こってないか確認する．
後ろ側から見たシャーシ．これだけでも，テンションプーリやスパーへのアクセスがいいことがわかる．アッパーデッキの取り付け位置が高いけど，シンメトリーな構造はかっこいいと言えなくもない．
書き忘れた気がするけど，ベルトテンショナー（…というより，ベルトとピニオンとの干渉を避けるためのベアリング）は，内径5mm，外径11mmと，なるべく大径のフランジベアリングを採用している．これも駆動ロスを減らすための涙ぐましい？工夫．「ワンベルトは高効率」などと，どこかに書いてあったけど，Kawada模型のシグマのように大径プーリを使うならまだしも，ベアリングも多いし，テンショナーでベルトの曲げが発生する以上，オーソドックスな2ベルト構造より駆動効率に優れることは考えにくい気がする…実際，同時並行で進めているTA05ベースの方が，まだ駆動が”軽い”気がする．．
上から見るとこんな感じ．ステアリングリンクはシャーシ中央に一点止め．サスアームよりステアリングロッドが長いので，バンプインを防ぐため，ロッドは若干”万歳”気味で調整．
まだ製作途中だけど，前面視で撮影してみた．ダンパーはCVAを前提に，サスアーム，ダンパーステーともピロボールで接続する構造．ガンベイドなら，アッパーデッキ（ストラット）に接続するのだが，メンテ性や部品の共通化を考えて，このような構造にした．
それにしても，TA07ベースは，ワンベルトであるため，ギヤデフプーリの取り付け位置が高い．シャーシ底面から21.5mm（TA05ベースより2.5mm高い！）．これは，前後のプーリをつなぐベルトとシャーシ底面との干渉をさけるための措置なんだろうが，小径タイヤのMシャーシでは，ドライブシャフトが前から見て”ハノ字”気味になるのと，どうしても重心が高い気がする…
